ÍGY KÉSZÜL A VÁZCSERÉS FELÚJÍTÁS...

Előbb-utóbb minden járműnél fellép a természetes elhasználódás jelensége, ill. az anyagfáradás veszélye. Ilyenkor nálunk gazdagabb országokban egyszerűen leselejtezik az adott autóbuszt (vagy eladják Kelet-Eu-ba :), - mivel nekik nem éri meg felújítani, inkább vesznek helyette másikat. A hazai Volán vállalatok nem éppen a jó anyagi helyzetükről híresek. Ezért amennyiben nem muszály, nem élnek a selejtezés módszerével, helyette minden lehetőséget kihasználnak, hogy a meglévő járműveket életben tartsák amellett, hogy az üzembiztonság ne csökkenjen.

Marad tehát a felújítás, amelynek 3 szintjét különböztetjük meg:

  1. Újrafényezés, többek között a külső lemezelés, és az ülések cseréje. (általában 4-5 évente esedékes)
  2. Nagyjavítás: itt már jobban szétszedik a gépet, általában a lépcsőket is cserélik.
  3. Vázcsere: a legmagasabb szintű felújítás, ilyenkor az autóbuszt gyakorlatilag az utolsó csavarig szétszedik, a csereérett alkatrészeket újakkal pótolják, és egy új vázszerkezetbe visszaépítik a fődarabokat (motor, első-,hátsóhíd, sebességváltómű.) A vázcserére kerülő buszok közt nem ritka a "milliomos", azaz az olyan gép, amelyik túl van az 1.000.000 futott km-en. (!!!)

Ezzel a módszerrel a Volánoknak sikerül egy kb. 75%-os műszaki állapotú buszt nyerniük, egy új jármű árának kb. negyedéért. Mivel az Ikarus gyár gyakorlatilag megszűnt, így ezeket a műveleteket a Volánok saját maguk végzik. Ez amolyan magyar szükségmegoldás. Ahogyan a Vértes Volán Rt. egyik vezetője mondta: "Ha belegondoltok, a Volánoknak nem az lenne a feladatuk, hogy buszokat építsenek. Az Ikarus meg csődbe ment (?!)...."

A most bemutatásra kerülő munkafolyamatokat a Vértes Volán Rt. tatabányai, Csaba utcai telephelyén fényképeztem 2004. november 5-én. Ezúton köszönöm a cég munkatársainak szakmai segítségét, amellyel hozzájárultak ahhoz, hogy ez az oldal létrejöjjön.

A képekre kattintva azok nagyobb méretben is láthatóvá válnak (új ablakban).

Így néz ki az új vázszerkezet, amiből az "új" busz készül. Ezt egy magyar Kft. gyártja, tőlük rendel többek között a Vértes, ill. a Jászkun Volán is. A képen egy 280-as Ikarus utánfutója látható, a gépes részt a műhelyben építették ottjártamkor.

A busz első hídja kiépített állapotban...

Itt már folyik az oldallemezek ráhegesztése a vázra, illetve a belső kábelezések is készülnek.

Ezen a képen is jól látszik, hogy még lógnak a vezetékek, - ezeket a belső dekoritlemezek felrakása előtt szerelik készre.

 

Rába D-10-es motor látható ezen a képen. Ez egy soros, 6 hengeres, 155kW-s motor, aminél a hengerek fekvő helyzetben mozognak. Sok buszban még a mostani környezetvédelmi előírásoknak nem megfelelő régi, szívódízel Rába D2156HM6U motor van, ezeket is kicserélik az átépítés során. Ugyanígy a régi Praga automata váltók helyére is ZF gyártmányú kerül.

A sűrítettlevegő-tartályokat is újra cserélik, hiszen a fékrendszerbe nem célszerű használt eszközöket visszatelepíteni.

A felújítást követően a buszok vagy új rendszámot kapnak (pl. a Jászkunnál a JKV-0xx sorozat), vagy továbbra is régi rendszámukon futnak.

C) Szegecs,2005.02.26. A cikk, és a fényképek továbbközlésének joga fenntartva!