BUBU
— avagy: így működik a kipufogófék…
A nagytömegű haszongépjárműveken
a személyautóknál ismert üzemi, és rögzítőfék mellett egy ezektől
függetlenül működtethető, ún. tartósfék-berendezés is
megtalálható. Ennek célja, hogy pl. hosszú lejtőn folyamatosan
haladva ne az üzemi fékkel kelljen lassítani a járművet, mivel az
annak túlmelegedését, és a fékhatás drasztikus csökkenését okozná.

A tartós fékek működési elvük
alapján többféle megoldásúak lehetnek. Legegyszerűbb, — és emiatt
legolcsóbb — változatuk az ún. kipufogófék, amely sok-sok
Ikarus autóbuszban is megtalálható (volt). Működésekor a
dízelmotor kipufogócsövében a kiáramló gázok útját egy fojtószelep
elzárja. Ettől a pillanattól kezdve a lejtőn haladó jármű hajtott
kerekei a motort mint egy kompresszort hajtják, ezáltal nagyobb
fékezőerő érhető el, mintha csak a normál motorfékre
támaszkodhatnának.
Távolsági autóbuszokon a
működtetés a padlóba épített, lábbal kapcsolható levegőszeleppel
történik: ennek benyomásakor sűrített levegő áramlik a
működtetőhengerekbe. Nem véletlen a többesszám, ugyanis míg az
egyik munkahenger elzárja a kipufogócsőbe épített csappantyút, a
másik 0 állásra húzza vissza az adagolót. Ha ez nem történne meg,
akkor a motor előbb rángatni kezdene, majd le is fulladna. Amíg
tehát a kipufogófék működik, a motor nem kap üzemanyagot.
Városi autóbuszoknál a működési elv azonos — elérő azonban a vezérlés módja: a fékpedálba épített villamos kapcsoló egy elektropneumatikus szelepet nyit, vagy zár, így a kipufogófék kezelésével nem kell a járművezetőnek külön foglalkoznia. Amennyiben az autóbusz sebessége 30 km/h alá csökken, egy automatika kikapcsolja a kipufogóféket a motor lefulladásának elkerülése érdekében.
A kipufogófék közismert nevét („bubu”) működés közben kiadott — kívülről is jól felismerhető — hangjáról kapta. Az utastérben ülve megfigyelhető az is, hogy a bubu bekapcsolásakor a gázpedál — tömegénél fogva — beesik (ilyenkor az adagoló 0 álláson van), majd a bubu kikapcsolásakor visszatér eredeti helyzetébe.
Noha a kipufogófék olcsón, és egyszerűen előállítható, a ’80-as évek közepétől kezdve egyre inkább átadta helyét a korszerűbb, nagyobb fékhatással rendelkező, és alacsony sebességnél is működtethető tartósfékeknek, mint pl. a retarder.
Városi autóbuszoknál a működési elv azonos — elérő azonban a vezérlés módja: a fékpedálba épített villamos kapcsoló egy elektropneumatikus szelepet nyit, vagy zár, így a kipufogófék kezelésével nem kell a járművezetőnek külön foglalkoznia. Amennyiben az autóbusz sebessége 30 km/h alá csökken, egy automatika kikapcsolja a kipufogóféket a motor lefulladásának elkerülése érdekében.
A kipufogófék közismert nevét („bubu”) működés közben kiadott — kívülről is jól felismerhető — hangjáról kapta. Az utastérben ülve megfigyelhető az is, hogy a bubu bekapcsolásakor a gázpedál — tömegénél fogva — beesik (ilyenkor az adagoló 0 álláson van), majd a bubu kikapcsolásakor visszatér eredeti helyzetébe.
Noha a kipufogófék olcsón, és egyszerűen előállítható, a ’80-as évek közepétől kezdve egyre inkább átadta helyét a korszerűbb, nagyobb fékhatással rendelkező, és alacsony sebességnél is működtethető tartósfékeknek, mint pl. a retarder.
A cikkben található ábrák a Műszaki Kiadó által 1991-ben kiadott Tankönyv a C, D, E járműkategóriákhoz c. könyvből származnak.
© 2022.07.08. — Szegecs