Szegecs weblapja

Amikor a ’90-es évek elején a hazai adóhatóság a taxisok számára is kötelezővé tette a nyugtaadást annak érdekében, hogy a bevételeik, ill. az ehhez kapcsolódó adófizetés átláthatóbbá váljon, komoly fejlesztések indultak el a hazai mikroelektronikai kisvállalatoknál. A Ráckevei Aranykalász Mgtsz. Elektronikai csoportjából 1988-ban kivált, — ám a RASE márkanevet megtartó Multitax Kft. — ekkorra már több mint egyévtizedes gyártási, és fejlesztési tapasztalattal rendelkezett, így nyilván nem lehetett kérdés számukra, hogy kifejlesszék-e a saját, nyugtaadásra is képes taxaméterüket.

A készülék véleményem szerint a 30 éves kora ellenére is esztétikus formájúnak számít. A kezelőszervek az előlap bal szélére kerültek — egymás alá. Mivel az egyes funkciók más-más színű nyomógombokat kaptak, így kellő gyakorlattal a feliratok elolvasása nélkül is egyszerűen használható a készülék.

Míg a taxióra múzeumban bemutatott első viteldíjjelzők csak egyetlen tarifát tudtak kezelni, és a viteldíjak is sokáig 10 Ft alatt voltak, így akkoriban egy négyszámjegyes kijelző bőven elegendő volt. Közben az idők változtak, a drágulás mellett megjelentek a különböző tarifák is (előrendelés/utcai beülős/hoteles), ehhez igazodva a RASE 93 már nyolc számjegy megjelenítésére képes. Mivel alapvetően számjegyek megjelenítésére kitalált, hétszegmenses LED kijelzőkből rakták össze, így az üzemmódok kijelzése elsőre kissé furának tűnhet. (Pl. a szabad üzemmód a kijelzőn „52abad”-ként jelenik meg.)

Foglalt üzemmódba lépve a szabadjelző kikapcsolásával egyidőben a kijelző bal szélén megjelenik a kiválasztott tarifa száma, tőle jobbra pedig megkezdődik a viteldíj számlálása.
A RASE 93 csak vörös színű kijelzővel készült, és bár az Elektrosoft Printax órájának háttérvilágított LCD kijelzője műszakilag korszerűbbnek számít, továbbá a kijelzett karakterek írásképe is szebb, ugyanakkor a RASE ’93 nagyobb méretű, és fényesebb számjegyei napos időben, vagy épp a taxi hátsó ülésén ülve jobban leolvashatóak mint egy LCD kijelző. (Minden bizonnyal ez lehet az oka annak, hogy a RASE jelenleg gyártott modelljei is LED kijelzővel szereltek.)

A fekete színű PR gomb megnyomásával azon beállítások hozhatóak elő, amelyeket a taxis a szakszerviz bevonása nélkül maga is elvégezhet.
Noha már a ’90-es évek elején is léteztek termo-elven működő, speciális papírra dolgozó nyomtatók, a taxiórákra vonatkozó műszaki követelmények összeállításakor a magyar hatóság ragaszkodott a hagyományos pénztárgépszalagra, tűmátrix elven működő nyomtató használatához, így a RASE ’93-ba is ilyen került. A papírtekercshez és a festékszalaghoz alulról, a kézzel is oldható csavar eltávolításával lehet hozzáférni — szintén a szerviz igénybevétele nélkül:

A sebességjeladóval, ill. a szabadjelzővel összeköttetést biztosító, továbbá a tápfeszültséget szolgáltató vezetékek gumigyűrűs átvezetéssel a hátlapon, fixre szerelt módon csatlakoznak:

A műszerdoboz éleinél az egykori Országos Mérésügyi Hivatal (OMH) sorszámozott matricáinak sértetlensége tanúsítja, hogy a taxaméterbe nem történt illetéktelen beavatkozás. Az előlapon pedig két darab, hivatalosan plombálható csavar hivatott ugyanerre a feladatra. Azt persze szinte mindenki tudja, hogy az „okosítások”, „mókolások” sosem itt, hanem a jeladónál, vagy a kettőt összekötő — eleve nem látható helyen vezetetett — kábeleknél történtek mindegyik taxióránál.

A RASE ’93 annyiból számított kivételnek, hogy ezt a típust kezdetben az előlap leszedése nélkül is lehetett manipulálni: a nyugtaadó nyíláson egy vezetéket bedugva, és a belső panel megfelelő pontját földpotenciálra kötve a napi memória nullázható volt. A taxiórák ugyanis úgy működnek, hogy az adott napi bevételek egy átmeneti tárolóban gyűlnek, majd az összegük éjfélkor átíródik egy nem törölhető memóriába (ún. fekete dobozba). A drótos trükkel a fenti átmeneti tárolót lehetett nullázni, így az aznapi bevételből csak egy kis rész, vagy épp semmi nem került át az adómemóriába. Valószínűleg már sosem fog kiderülni, hogy ez a „kiskapu” már eleve így lett tervezve, vagy csak a magyar nép „leleményességének” (ami legfőképp a csalásra, és a szabályok folyamatos kijátszására korlátozódik) tudható be, mindenesetre komoly botrány lett belőle, amiről a hazai napilapok is hosszú ideig cikkeztek.

„Kipróbáltuk, működik
A Népszava egy bejelentés után indított »nyomozást« a taxiórák lenullázásának ügyében. Több taxissal beszéltünk, akik megerősítették, hogy egyesek 5-10 ezer forintért árulják a Rase ’93-as típus átverésének trükkjét. Egy több mint 15 éves szakmai gyakorlattal rendelkező, taxaméterek javításával foglalkozó szakember műhelyében többször is bemutatta nekünk, hogy lehet az órából egyetlen drótdarab segítségével eltüntetni az aznapi adatokat. A helyszínen fényképeket készítettünk, a bizonyítékul szolgáló nyugtát megőriztük. A készülék a próbálkozások során nem hibásodott meg, nem ment tönkre. Az általunk leírtakat bizonyítottnak látjuk.”

A Kurir 1994. január 14-ei száma szerint 5100 készüléket kellett visszahívni, és mindössze 6 hetes határidővel (!) valamennyin utólag elvégezni a szükséges módosításokat. Ez a Multitax Kft-nek akkori áron tízmillió forintos (!) plusz költséget és jelentős bevételkiesést jelentett.
Így utólag persze az is felvet bizonyos kérdéseket, hogy hogyan csúszhatott át egy ilyen hiba a rendszeren, amikor a készüléket a gyártás megkezdése előtt két hivatalos szerv (Országos Pénztárgép és Taxaméterbizottság és az Országos Mérésügyi Hivatal) is hónapokig vizsgálta, és mindent rendben találtak.

A RASE ’93 taxiórát a fenti hiba kijavítása után még éveken át gyártották, a taxisok pedig nagy megelégedéssel használták egészen a soron következő jogszabályi változtatásokig, amelyek következtében 2003 nyarán visszavonták a RASE ’93 hivatalos forgalmazási engedélyét: eddig az időpontig lehetett gyártani, ill. új készülékként megvásárolni a típust. Az adómemória cseréjét pedig 2004-ig engedélyezték, ami azt jelentette, hogy ezt követően a betelt fekete dobozú taxaméter már nem volt tovább használható, újat kellett venni helyette. A gyártó által kifejlesztett utódmodell a RASE ’02 lett, amely megfelelt az időközben életbelépett aktuális jogszabályi előírásoknak. (Forrás: Taxisok Világa — 2004/03)

Bár használati útmutatót ehhez a taxiórához sem kaptam, az egyes vezetékek funkcióit a színjelzések alapján könnyű volt megállapítanom. Sajnos azonban ennél tovább nem jutottam, mert a bekapcsolást követő önteszt után megjelenő „C0dE” felirat egyértelműen jelezte, hogy a biztonsági kód megadása nélkül itt bizony nem lesz továbblépés: